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位于上海「福创谷」的福特中国盘算左右，想必各位都有所耳闻。作为今年 1 月才适才启用的全新盘算左右，它拥有从盘算趋势研究到全尺寸油泥模型制作的全流程盘算才能。

痛处福特平易近间的说法，这座全新的盘算左右将专注于盘算开发面向中国市场的未来产品 —— 比喻迩来大热的 EVOS 和新蒙迪欧。2 月底，董车会也前往了该盘算左右，对长安福特新蒙迪欧及其迎面的盘算理念举行了较为深入的报道。（感兴致的同伙可以或许浏览这篇文章）

但你们兴许不晓得的是，除了盘算左右以外，「福创谷」中还包孕了福特的智能网联及数字化休会团队（Enterpise Connectivity and Digital Experience，下文简称 ECDX），举行智能座舱的全链路翻新。

3 月初，董车会再次分隔上海，盘算与福特中国这支新组建的 ECDX 团队举行一些深入磋商，顺带休会一下福特的下一代智能座舱。

但，正所谓「人生无常，大肠包小肠」，我的路程照旧出现了一点小小的意外 —— 因为体温较高，落地后，我间接被机场的防疫人员请去「喝茶」了。

好消息是，颠末三个半小时的等待，拿到核酸阴性证明的我，告成赶上了福特中国数字休会日的圆桌磋商。

▲Everything is under control.

硬件迭代，始于用户需要

这是福特中国 ECDX 团队初度面向天下各家媒体展开圆桌磋商。

据福特中国 ECDX 副总裁方昱樑介绍，事实上，福特全球总部也有近似福特中国 ECDX 这样的团队：EC（Enterprise Connectivity，智能网联）以及 DX（Digital Experience，数字休会）。

但福特缔造，中国用户关于车内数字休会的哀告要远高于国外用户，因而，福特中国将 EC 和 DX 这两个团队并吞在一起，成了往常的 ECDX 团队。在「福特中国 2.0」战略的大背景下，福特关于中国破费者的深度洞悉无疑长短常须要的。

方昱樑也默示，关于 ECDX 团队，福特总部「异样支持」。

他们会将整车研发方面的行进先辈技能和我们分享，而用户休会方面，我们在国内的话语权也更大。不论是软件方面照旧用户休会方面，照旧在 UI/UX 盘算方面，国内照旧比国外超前，而且用户的担任度更高。

从方昱樑副总裁的语言中不好看出，ECDX 团队所萦绕的，正是「用户」二字。

「软件定义汽车」，几年前就有人在说了。我们感应，「软件定义汽车」必定要有效户驱动。

他觉得，技能的迭代速度快、频率高着实不代表它能给用户带来事实的价钱，需要由用户需要先驱动软件，再驱动硬件。

这就比如吃饭，在我饿的时光给我送上一个芝士牛肉堡，我会感应「Wow 真棒」；但要是每隔一小时就给我递上一个芝士牛肉堡…… 怎么说呢，大可无须。

▲图片来自：Q Burger

福特中国 ECDX 产品打点总监任洪艳也对此作出了增补，她默示，ECDX 以用户需要为左右的发挥阐发次要有三个方面：

积极的用户洞察，蕴含行业趋势、竞品阐发、用户需要的洞察；

驳回麻利开发情势，倏地照顾市场和用户的需要，推动产品落地；

接续收集用户反映，对产品举行优化迭代。

不难缔造，ECDX 的全副架构都直立在用户需要的根基之上，但如今福特的主销车型都是燃油车，怎么从零乱的用户群中收集数据，就成了 ECDX 亟待经管的成就。到底用户需要可不是产品经理拍拍脑袋就能想出来的。

「客户运用的数据我们一贯以来都有收集。」当被媒体问及这一成就时，方昱樑云云说道。「（用户数据收集）着实不是必定要降级到新一代 FNV 智能互联全网架构本事举行，只需经由过程前期数据埋点就能，因而燃油车也是可以或许做到的。」

至于他提到的 FNV 智能互联全网架构，则是驳回高度集成式体系漫衍盘算的福特全新一代电子电气架构，完成了汽车内的网联化，拥有整车 OTA 降级的才能。

与传统燃油车上的掌握器地区收集（CAN）差别，FNV 以宽带的要领将车内的全体 ECU 掌握器全副跟尾起来，完成更倏地的数据传输。比喻要下载一个 1 兆的软件包，经由过程 CAN 总线需要几分钟的时光，要是是宽带，单位就变成了「秒」。

「增补一点，另有良多别的的渠道可以或许让我们取得用户的着实反映和休会上的后果。」福特中国 ECDX SYNC+ 产品经理梁融韬说道。

他默示，ECDX 团队深造了良多互联网公司的行进先辈经验，公司新闻蕴含用户钻研会、试验室测试、种子用户的定向推送等。比喻把用户请到仿真仿照平台来举行量产前的产品休会，或是定向推送到车机上收集更着实的数据。

创建一年，ECDX 遇到了什么成就

在圆桌磋商中，有媒体教员问道：研发中遇到的最大费力是什么？

方昱樑副总裁毫不游移地答道：

找人，找好的人。已经找了两百多人，但还不敷。要有创意的，思路和我们分歧的，快节奏，不怕失利，失利当前要倏地迭代的。

2021 年，ECDX 团队扩展麻利，一年间，团队人数促成了 3 倍之多。据福特中国介绍，ECDX 团队有逾越折半的成员来自互联网、高科技企业，带来了更为多元的文化和麻利开发的翻新思路。

但让方昱樑忧虑的另有此外一个成就：开发周期长。

尽管福特中国在全副产品开发阶段驳回了麻利开发的情势，但关于奔忙及到路途交通安好的汽车来说，除了要推敲软硬件，还要推敲安好和开发流程。

「我的团队，明年再发展 5 倍也做不了这些工作，因为这些需要合作搭档帮我们推动。」方昱樑抱怨道，「但外界不会理解，尤为是与互联网公司合作的时光，（他们）会新奇为何你们的节奏那末慢？着实我们已经很快了，你们做麻利开发，我们也做麻利开发，不过巨匠的麻利要领照旧不太同样。」

另外一方面，福特这样的主机厂，不只需要附丽合作搭档去推动产品开发，同时也附丽当局去推动产品落地。个中一个典范的例子就是福特的「车路协同」。

车路协同，俭朴来说，这是一种车辆接入都会伶俐路途或别的交通染指者的功用，兴许拓宽车辆的信息领受渠道（详见董车会此前的报道）。福特往常的全体新车都具备了车路协同的才能，以往的车型也可以痛处车辆环境经由过程 OTA 的要领融入这一体系。

但，自福特去年与广州市签约后，这一功用并没有后续但愿。明明，只要福特去做这方面的尽力是不敷的，同时也需要别的主机厂同步跟进，本事确实提升总体的路途通行效劳。

「着实要做到齐全车路协同，必定要有一个巨匠公认的和谈，」可「三个和尚没水喝」的故事巨匠都听过，「主机厂各有各的主见主张，很难推动。」方昱樑道出了福特的难处。

这需要当局推动。

好在，方昱樑也为我们带来了好消息：「中国当局关于和谈的推动速度在全球来说已经异样快、异样行进先辈了。要是国内这些和谈可以或许告竣共识，同时良多车企怪异推动的时光，这个和谈就能全球化了。」

他默示，有了 5G 当前，推动速度还会加快，「V2I（Vehicle to Infrastructure Co妹妹unication，车辆对根基设置配备摆设通信）已经在逐步推动了，V2V（Vehicle to Vehicle Co妹妹unication，车辆对车辆通信）有兴许在 3 年之内。」他称，和谈定好后，实行、落地，起码还需要两年时光。

而在 ECDX 最为垂青的用户休会方面，也存在着一个「老迈难」的成就：花了这么大功夫，要怎么让用户感想感染到？

「我们为何说智能车你感想感染不到智能？是因为它的休会没有做到位。」福特中国 ECDX 翻新盘算低档经理孟夏宛若异样在乎用户关于「智能」的感知。

感知力弱，那你花这么多钱将科技放出来也是枉费。因为破费者感想感染不到，都不晓得怎么开启它，怎么能晓得这个对象是好用的？

ECDX 团队的主见主张是，从盘算去动手，尤为是交互盘算。经由过程交互盘算，把技能「翻译」成让用户兴许理解的言语，从而感知到科技给他们带来的便当。

乏味的是，「智能」是一个很玄乎的对象，差别的用户关于「智能」的观点和需要兴许着实不沟通。

「用户样本不论多大，都不兴许代表每一位用户。」孟夏面对这一成就时也很是安然，福特 ECDX 团队在产品开发时服从着这么一个逻辑 —— 初期以洞察为主，越日后则越靠定量的数据，也就是统计的后果。

更多要看这个品牌的定位是什么，我们理论上是有市场目的的人群在的。